中国向电动汽车的过渡

到2030年，中国销售的汽车中将有40%是电动汽车;麻省理工学院的研究发现，尽管有好处，消费者和社会的成本将是巨大的。

 

Nancy W. Stauffer，麻省理工学院能源倡议

 

出版时间:2021年4月29日

 

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中国向电动汽车转型的20级博士I-Yun Lisa Hsieh表示:“收益似乎与成本是同一个数量级。”“它是如此接近，以至于我们需要小心地把数字弄对。”

 

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照片:Chuttersnap / Unsplash
 

 

近几十年来，中国经济的快速增长使越来越多的消费者能够购买自己的汽车。其结果是改善了机动性和世界上最大的汽车市场——但也有严重的城市空气污染、高温室气体排放和对石油进口的日益依赖。

 

为了应对这些令人不安的趋势，中国政府出台了鼓励采用插电式电动汽车(ev)的政策。由于购买电动汽车的成本高于购买传统内燃机(ICE)汽车，政府在2009年开始为购买电动汽车提供慷慨的补贴。但是价差和买家数量都很大，所以支付补贴对政府来说非常昂贵。

 

因此，中国的政策制定者计划在2020年底逐步取消补贴，转而对汽车制造商强制实施。简单地说，该命令要求制造商每年售出的所有车辆中必须有一定比例是电池驱动的。为了避免经济处罚，制造商每年必须获得规定数量的积分，每生产一辆电动汽车就会获得积分，这是基于一个复杂的公式，该公式考虑了里程、能源效率、性能等因素。随着时间的推移，这些要求越来越严格，目标是到2030年让电动汽车占所有汽车销量的40%。

 

霍伊特酒店化学工程教授威廉·h·格林表示，此举将对全球电动汽车的制造产生巨大影响。他表示:“这是全球电动汽车面临的最强有力的要求之一，而且是强加在全球最大的汽车市场上的。”“电动汽车的制造和电池的生产将大幅增加，从而在全球范围内压低这两种汽车的成本。”

 

但这一授权在中国国内会产生什么影响?向电动汽车的过渡将带来许多环境和其他好处。但是国家要为此付出多少代价呢?2016年，麻省理工学院的化学工程同事格林和当时的研究生I-Yun Lisa Hsieh博士决定找出答案。他们的目标是研究这项规定对所有影响因素的混合影响:电池价格、制造成本、汽车价格和销售，以及消费者拥有和运营一辆汽车的成本。根据他们的研究结果，他们可以估算出在未来十年中遵守这项规定的社会总成本。(请注意，由于新冠肺炎大流行，中国政府最近将电动汽车补贴支持延长了两年，该分析是在该变化宣布之前进行的。)

 

看看电池价格

 

“电动汽车昂贵的主要原因是它们的电池很贵，”格林说。近年来，电池价格迅速下降，很大程度上是由于“学习效应”:随着产量的增加，制造商想方设法提高效率，成本下降。人们普遍认为，随着电动汽车占据越来越多的汽车市场，电池价格将继续下降。

 

通过使用一种新的建模方法，Green和Hsieh确定学习效应将显著降低电池生产的成本，但对于关键电池材料的挖掘和合成来说并不多。他们得出的结论是，随着生产的增多，使用最广泛的电动汽车电池技术——镍锰钴锂电池的价格确实会下降。但随着价格接近原材料成本，价格下跌将会放缓。

 

根据对电池价格的估算结果，研究人员计算了一段时间内制造电动汽车的额外成本，并假设利润的标准加价，确定了这些汽车的可能售价。在之前的工作中，他们使用了各种数据源和分析技术来确定中国人口的“负担能力”——换句话说，就是他们收入中可用于购买汽车的比例。基于这些发现，他们研究了2018年至2030年对中国汽车销售的预期影响。

 

作为比较的基准，研究人员首先假设了一个“反事实”(不是真实的)情景——汽车销售没有大量采用电动汽车，所以没有新的授权。根据这一假设，到2030年，预计汽车年销量将超过3400万辆。

 

当电动汽车购买补贴取消，并在2020年颁布强制令时，汽车总销量会萎缩。